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Ｆ１シリーズ最終戦アブダビＧＰ決勝（１２日、ヤス・マリーナ・サーキット＝１周５・２８１キロ×５８周）ポールポジションから発進したレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン（２４）＝オランダ＝が今季１０勝目、通算２０勝目を挙げ、ドライバー部門で初の総合優勝を果たした。今季限りでＦ１での活動を終了するホンダとしては、１９９１年のアイルトン・セナ（ブラジル）以来、３０年ぶりの王座奪還となった。製造者部門はメルセデスが８連覇を飾った。 リアウイングに刻まれた「ＨＯＮＤＡ」の５文字を絶対王者に見せつけた。第２１戦サウジアラビアＧＰ終了時で、メルセデスのルイス・ハミルトン（３６）＝英国＝と同じ３６９・５点。王座を争う上位２人が同点で最終戦を迎えるのは１９７４年以来４７年ぶり、Ｆ１史上２回目の激戦だった。運命の一戦をポールポジションから発進したフェルスタッペンは、スタートで２番手のハミルトンに抜かれたが、最終周で逆転。歓喜のチェッカーフラッグを受けた。ミヒャエル・シューマッハー（ドイツ）を抜く史上最多８度目の総合Ｖを狙ったライバルの野望を打ち砕き、ラストランのホンダに悲願のタイトルをもたらした。 ホンダはリーマン・ショック後の２００８年にＦ１から撤退した。その後、Ｆ１は環境時代に合わせエンジンのルールを大幅に変更。燃料量や排気量を制限した上、１４年からはブレーキや排ガス熱から回収したエネルギーでモーターも回すハイブリッド式パワーユニット（ＰＵ）になった。 ホンダは１５年にマクラーレンと２３年ぶりにコンビを組み、７年ぶりにＦ１復帰を果たしたが低迷。１７年限りでたもとを分かつと、翌１８年からトロロッソ（現アルファタウリ）とＰＵを搭載することで合意した。レッドブル、トロロッソの２チーム４台体制となった１９年は、走行データが蓄積され信頼性が大幅に向上。また「ホンダジェット」などの航空機部門、市販車試作部門、燃料開発部門など全社的な英知を結集させ０６年以来、１３年ぶりの勝利（３勝）を挙げた。 昨年１０月、ホンダの八郷隆弘社長（当時）が環境技術への取り組みを理由に、２１年限りでのＦ１活動終了を発表すると、開発責任者の浅木泰昭氏は２２年に投入予定だった〝新骨格〟のＰＵを前年に前倒しできるよう直談判。経営陣から許可が下りると短期間で完成にこぎつけ、技術屋の意地を示した。 レッドブルは今季、フェルスタッペンが１０勝、同僚のセルヒオ・ペレス（３１）＝メキシコ＝が１勝を挙げ、ハミルトンを擁するメルセデスと激闘を繰り広げた。今後はレッドブルがホンダのＰＵ技術を引き継ぎ、来季から使用することで合意。新会社「レッドブル・パワートレインズ」を設立し、アルファタウリも供給を受ける。
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経営環境が整い、再挑戦を期待しています。
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