世界の空へ再挑戦 半世紀ぶりの国産機、ＭＲＪ初飛行

　国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）が１１日、初めて飛んだ。国産旅客機の開発は、プロペラ機のＹＳ１１以来、半世紀ぶり。欧米の下請けに甘んじてきた日本の航空産業が、世界市場に再び挑む。自動車産業などに続く、ものづくりの柱の一つに育つのか。細身のＭＲＪに重い期待がかかる。

　１１日午前９時３５分。流線形のＭＲＪが愛知県営名古屋空港を飛び立った。秋空に吸い込まれていくと、一帯は大歓声。近くの公園はカメラを向ける人らで混雑し、周辺の路上は車であふれた。東京都大田区から訪れた会社員の男性（３０）は「スマートで美しい。世界の航空機産業界に割って入って欲しい」。

　午前１１時すぎの着陸も滑らか。操縦した安村佳之機長は「これまで経験した中でもトップクラスの操縦性と安定性だった」と振り返る。

　ＭＲＪは部品の７割を外国製に頼るものの、日本企業の三菱航空機が設計し、親会社の三菱重工業が国内で組み立てる。こうした国産機開発は半世紀ぶりだ。

　大型機をてがける米ボーイングや欧州エアバスの背中は遠く、ＭＲＪは「リージョナルジェット」と呼ばれる１００席以下の小型機市場をめざす。

　三菱重工はボーイングなどの下請けとして、求められた部品をつくる技能を磨いてきたが、機体を一から組み立てるノウハウに乏しい。設計変更や部品調達の遅れが相次ぎ、初飛行は当初の予定から４年以上も遅れた。

（朝日新聞デジタル）

　国産機も、外国製の部品が多く、組み立てのノウハウが乏しくて、そんなMRJで大丈夫なんだろうか。